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    至于未来建造太空飞船的巨型港，视特化方向其总质量需要在15到40万吨之间，才能建造万吨以上的飞船。

    巨型港毫无疑问只能依靠太空电梯，而试验性“小型”太空港则恰好卡在了传统航天技术的承受上限。

    按照新远四号/长征18号单次运力500吨计算，那也是整整80次，一年发射20次都得四年，所以不会选择全部由地球发射。

    太空港至少四分之一的质量都是支撑框架，这在未来将会交给月球的钢铁联合体生产制造，从月球运过来就容易太多了。

    但这些全都还是最粗略的设想，航发委为了建造这座太空港先成立了一个设计筹备委员会，先由这个临时委员会组织起庞大的设计团队，这之后才能开始设计并分配任务。

    然而设计团队也还是做不到面面俱到，将会分成无数个子项目分类打包，由负责的设计师选择承包单位/企业，再进行细化设计。

    钟成早已经焦头烂额，用他的话说是“忙的脚不沾地”。

    航发委作为统筹全国一切航天力量的机构，在得到巨大权力的同时也迎来了前所未有的沉重压力。

    “那就好……说是两年，但光是筹备怎么也要三个月，留给我们的时间只有18个月左右，18个月设计一座太空城市啊，以前也就是设计一艘驱逐舰的时间。

    但凡出现一点错误，给国家造成就是惨重损失啊！”

    “但是这无法避免。”

    林炬也只能叹息，如此匆忙上马肯定会遇到一大堆问题，可关键留给人类的时间也没多少，只能先跑起来再说。

    一起感慨了几句，他终于压不住心底的疑惑问钟成：

    “阿美那边有没有希望，反正是试验性质，星舰也成功了，如果把他们也拉上……”

    “难说，但不是完全没有希望，关键要看阿美能拿出多少诚意。”

    太空港计划刚提出来就有人提议过，将其作为国际项目分担压力，而能让国内看得上眼的“国际合作方”也就只有NACA了。
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